Сделано в Британии: сломанные линии поставок возвращают производство домой

Кейт Холтон

БИРМИНГЕМ , Англия. В центральной Англии, на родине промышленной революции, вновь заработали фабрики, производящие детали для автомобилей, самолетов и медицинского оборудования, которые раньше производились в Азии.

После двух лет глобального сбоя в цепочке поставок и с темными тучами на горизонте производители вокруг второго города Великобритании Бирмингема говорят, что они завалены заказами, которым помогают новые и старые местные клиенты, возвращающие часть продукции домой.

На протяжении десятилетий решения о поставщиках основывались главным образом на цене. Но пандемия и растущая геополитическая напряженность подорвали модель массового аутсорсинга, побудив некоторых покупателей строить альтернативные производственные линии ближе к дому, несмотря на то, что это длительный процесс, который может привести к росту затрат.

В Британии эта тенденция к «возобновлению» также обусловлена введением полного пограничного контроля после выхода страны из Европейского Союза.

«Для того, чтобы заставить компании пересмотреть стратегию, требуется небольшой сейсмический шок, — сказал глава производственного отдела Тони Хейг. «Но цена становится совершенно неважной, если вы не можете получить товар».

За последние два года его компания PP Control & Automation, расположенная к северу от Бирмингема, выиграла работы на сумму более 2 миллионов фунтов стерлингов (2,4 миллиона долларов США), которые ранее выполнялись за пределами Великобритании, а ее портфель заказов вырос на 25% по сравнению с прошлым годом. то время.

Опрос 132 компаний, проведенный отраслевой группой Make UK непосредственно перед вторжением России в Украину, показал, что более двух пятых увеличили свою британскую базу поставок, а почти пятая часть описала это как «значительное изменение маршрута».

Этот сдвиг может оказаться значительным в Великобритании, где крах тяжелого производства с конца 1970-х годов подорвал многие навыки рабочей силы, и этот пробел начинает заполняться робототехникой, автоматизацией и 3D-печатью.

Такой решоринг и ниаршоринг, или перенос производства в страны, расположенные ближе к дому, копируются во всем мире — хотя и без сложностей Brexit — в рамках растущей тенденции, которая может повлиять на местные рабочие места и экономику, а также на окружающую среду.

Опрос более 1500 лидеров глобальных цепочек поставок, проведенный группой AI Interos в первом квартале 2022 года, показал, что более половины заявили, что планируют приблизить поставщиков к своим операциям.

Гигант грузоперевозок XPO Logistics сообщил агентству Reuters, что клиенты в текстильной и автомобильной отраслях переносят часть производства из Азии в Марокко и Восточную Европу.

Тем не менее, в то время как заказы могут поступать на британские фабрики, многие производители сталкиваются с перебоями в цепочке поставок различной степени при закупке сырья и деталей из-за границы, что замедляет их производство.

Существуют риски, связанные с дорогостоящим и трудоемким процессом инвестирования в новое оборудование, поиском новых поставщиков материалов и созданием логистических цепочек, и все это с потенциальной рецессией на горизонте.

Стремясь снизить некоторые из этих рисков и защититься от поворота судьбы, если глобальные потрясения утихнут, некоторые британские производители заключают с клиентами многолетние контракты, чтобы оправдать затраты на найм и инвестиции.

НЕТ ЗАПЧАСТЕЙ ? НЕТ МАШИН

Роуэн Крозье из группы прецизионных штамповок Brandauer в Бирмингеме сказал, что новые клиенты хотели снизить риски операций. Поскольку его портфели заказов на инструменты за последние два года удвоились, он открыл второй сайт и добивается от своих крупнейших клиентов заключения контрактов на срок от пяти до шести лет.

Хотя в предыдущие годы он не мог конкурировать с китайскими фабриками, которые могли быстро выпускать продукцию, он говорит, что инвестиции в автоматизацию, робототехнику и обучение персонала изменили динамику.

Он говорит, что теперь может производить высокоточный инструмент для последовательной штамповки, используемый для производства электрических соединителей, которые входят в печатные платы, на месте примерно на 5-15% дороже, чем цены качественных китайских производителей инструментов. Шесть лет назад разрыв в цене был ближе к 30-50%.

В десяти милях от Alucast Тони Сарториуса также звонят клиенты, которые в начале 2000-х годов перенесли свое производство в Индию, Китай и Корею, и спрашивают, может ли он помочь. Он тоже настаивает на долгосрочных контрактах.

«С конца 90-х и вплоть до недавнего времени цена была движущей силой», — сказал он. «Но если вы не получаете свои запчасти, вы не делаете свои автомобили, и это наносит ущерб».

Есть определенные компании, которые всегда стремились сохранить свое производство в Великобритании, как правило, производители премиальных и нишевых продуктов.

Pashley Cycles, которая производит классические английские велосипеды, которые могут стоить около 1000 фунтов стерлингов, а также велосипеды для доставки грузов и велосипеды для городских схем, таких как в Лондоне, меньше других пострадала во время пандемии, поскольку она закупала и производила так много своей продукции. дома.

Управляющий директор Pashley Адриан Уильямс сказал, что в прошлые годы его встречали с изумлением, когда он пытался покупать детали на местных фабриках, которые спрашивали, почему он приезжает к ним, а не просто покупает за границей, как все остальные.

Теперь, добавляет он, сотрудничество в регионе расширяется.

ВОЗМОЖНОСТЬ стучит

Pashley и несколько заводов в Бирмингеме сотрудничают с некоммерческими организациями, такими как WMG , академический отдел Уорикского университета и Silverstone Technology Cluster, который продвигает передовые технологии.

Pashley использует детали, разработанные в британской аэрокосмической промышленности и других высокотехнологичных секторах.

Марк Годфри-Валланс, главный инженер WMG , которая связывает поставщиков с клиентами и продвигает инновации, сказал, что создание новых цепочек поставок для создания таких продуктов, как электромобили, также способствует духу сотрудничества.

«Возможности есть, и если мы не воспользуемся ими в Великобритании, я могу гарантировать, что люди в других местах воспользуются ими», — сказал он.

Джон Глен из Чартерного института закупок и снабжения, глобального отраслевого органа, сказал, что у европейских производителей есть окно, чтобы доказать, что они могут конкурировать с более дешевыми конкурентами в Азии, в то время как глобальное движение товаров остается раздробленным.

Но по мере того, как назревает всемирный экономический шторм, и сохраняется перспектива восстановления цепочек поставок, производители в Великобритании могут быть сожжены, если они не заключат долгосрочные контракты.

Но пока настроение остается приподнятым.

Согласно данным Конфедерации британской промышленности, портфели заказов в Великобритании выросли в период с ноября прошлого года по май этого года, а затем немного снизились в июне и июле.

Хотя перенос части производства вряд ли увеличит вклад обрабатывающей промышленности в британскую экономику с нынешних 10%, он может повысить производительность в стране, которая сильно отстала в этом отношении после финансового краха 2007–2009 годов.

Когда Хейг из PP Control & Automation прогуливался по оживленному цеху своего завода, на котором работает 230 человек, он сказал, что более высокая стоимость рабочей силы в Великобритании не препятствует сохранению конкурентоспособности. Он добавил, что заработная плата является лишь одним из компонентов общей стоимости продукта, наряду с другими факторами, включая материалы и энергию.

«Если вы инвестируете в своих людей, инвестируете в обучение, инвестируете в автоматизацию, инвестируете в робототехнику, делаете все правильно, в основном как британский производитель, вы можете быть конкурентоспособными», — сказал он.

(1 доллар = 0,8241 фунта)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

You might like