Новые маршруты: как Украина вывозит зерно?

Российская военно-морская блокада Черного моря привела к логистическому хаосу в Украине, четвертом в мире производителе зерна. Следствием этого является то, что многие африканские страны сейчас сталкиваются с вполне реальной перспективой голода, в то время как многие украинские фермеры понятия не имеют, что они собираются делать с урожаем этого года, учитывая, что их силосы все еще полны прошлогоднего урожая.

Пока Украина и ЕС лихорадочно пытаются найти то, что дипломаты называют «альтернативными маршрутами», я лично отправился посмотреть, что делается для ускорения экспорта украинского зерна и пшеницы.

Под прицелом Кремля

Рени в Украине — одно из немногих мест такого рода, которые все еще работают в стране, и остается ключевым центром, когда речь идет об экспорте украинской кукурузы, пшеницы и других культур.

Въезжая в портовый город, я миновал десятки нагроможденных мешков с песком и контрольно-пропускные пункты. Здесь есть большие опасения, что он может стать целью для российских ракет.

Пока главной проблемой города остается логистика. Устаревший метод перегрузки зерна на баржи, из прибывающих поездов и грузовиков означает, что власти порта не в состоянии справиться с объемом поступающей продукции.

В результате около 2000 украинских дальнобойщиков застряли недалеко от Рени. Я познакомился с двумя из них, Виталием и его сыном Богданом.

«Россия — агрессор, они виноваты», — сказал мне Богдан, а Виталий сказал: «Выгрузка должна быть организована лучше. Мы можем подождать три дня, но две недели!? Это так жарко! Не хватает воды и туалетов».

Роман, еще один водитель-дальнобойщик, перевозивший семечки из сильно обстрелянной Николаевской области, тоже раскритиковал медлительность: «Проблема связана с задержками из-за барж», — сказал он мне.

По прибытии в Галац, Румыния, я обнаружил рабочих, трудившихся в невыносимо жарких условиях, пытаясь отремонтировать железнодорожную ветку — драгоценное звено, которое может быть на вес золота, как только оно будет запущено и запущено. Это потому, что это единственное место из Украины и Молдовы в ЕС, где есть железная дорога широкой колеи.

Виорика Греку, управляющая румынской железной дорогой, сказала мне: «По этой линии можно экспортировать миллионы тонн зерновых».

Порт Констанца

Румынский порт Констанца — один из старейших в мире. Несмотря на свой возраст, здесь находится, пожалуй, самый современный в Европе комплекс по переработке зерна.

Чиновники здесь прилагают все усилия, чтобы отправить как можно больше зерна из Украины в остальной мир, но Дэн Долгин, менеджер порта по зерновым, сказал мне, что им придется ждать прибытия нового оборудования, прежде чем они смогут масштабировать- до емкости.

«Нам нужно увеличить скорость перевалки на границе и скорость разгрузки барж и поездов в порту Констанца. Чтобы удвоить мощность, нам нужны машины, краны, толкачи, речь идет о 20 миллионах евро. Но нам нужно как минимум два или три месяца на получение — эти два-три месяца у нас будет узкое место для украинских товаров».

Части этого исторического порта напоминают свалку. Оглядываясь по сторонам, я натыкаюсь на железнодорожные пути 1939 года. Но здесь уже идут стремительные перемены, повсюду идут ремонтно-строительные работы.

Гонка на время началась. В Констанце, Галаце, Рени, а также в других узлах Европейский Союз, Румыния, Молдова и Украина имеют общую цель: построить новые маршруты свободной торговли.

Нажмите на видеоплеер выше, чтобы посмотреть полный отчет

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

You might like