Эксклюзив-В ангаре в центре спора о реактивном самолете Airbus и Катара стоимостью 1 миллиард долларов

Александр Корнуэлл и Тим Хефер

ДОХА – Два высокотехнологичных самолета Airbus A350 бездействуют с заклеенными окнами и закрытыми двигателями в освещенном прожектором ангаре в Персидском заливе, остановленные международным юридическим спором между европейским промышленным гигантом Airbus и национальным перевозчиком Катара.

Издалека эти самолеты могут показаться обычными дальнемагистральными лайнерами, толпящимися в оживленном аэропорту Дохи. Но редкий визит журналистов Reuters на место показал то, что, по-видимому, свидетельствует о повреждении поверхности законцовок крыла, хвостового оперения и корпуса.

Два самолета общей стоимостью около 300 миллионов долларов, по мнению аналитиков, входят в число 23 приземлившихся A350 в центре лондонского судебного разбирательства стоимостью 1 миллиард долларов по поводу того, представляет ли повреждение потенциальную угрозу безопасности, что Airbus категорически отрицает.

Самолеты были заземлены регулирующим органом Катара после того, как преждевременная эрозия краски привела к повреждению металлического подслоя, обеспечивающего защиту фюзеляжа от ударов молнии.

Другие авиакомпании продолжают летать на A350 после того, как европейские регуляторы объявили самолет безопасным.

Журналистам Reuters был предоставлен редкий доступ из первых рук после запроса о посещении в кулуарах встречи представителей авиационной отрасли в столице Катара Дохе на этой неделе.

Отдельные поверхностные дефекты на самолетах A350, замеченных Reuters, включали удлиненный участок с вздутиями и трещинами или отсутствием краски вдоль крыши или верхней части форсунок.

В некоторых местах защитная молниезащитная сетка между корпусом и краской выглядела оголенной и проржавевшей.

В других частях он отсутствовал, оставляя участки композитного корпуса самолета открытыми для окружающей среды.

Краска на хвосте одного из A350, украшенного темно-бордовой эмблемой Qatar Airways Arabian Oryx, была покрыта трещинами и отсутствующей краской, обнажавшей нижний слой.

Airbus и Qatar Airways никак не прокомментировали выводы Reuters.

ЭРОЗИЯ

Airbus признает недостатки качества самолетов A350, но отрицает, что они представляют какой-либо риск для безопасности из-за количества резервных систем и допусков, заложенных в конструкцию.

Qatar Airways утверждает, что об этом нельзя узнать до дальнейшего анализа, и отказывается принимать больше самолетов.

Airbus утверждает, что некоторая эрозия краски является особенностью технологии углеродных композитов, используемой для создания всех современных дальнемагистральных самолетов, что является необходимым компромиссом для снижения веса.

В нем говорится, что трещины вызваны тем, как взаимодействуют краска, молниезащитный материал, называемый ECF , и композитная структура. Хвост не весь содержит фольгу ECF , что вызывает технические споры о том, вызвано ли повреждение той же проблемой.

Среди сотен страниц противоречащих друг другу документов по техническим вопросам, представленных обеими сторонами, Reuters не смогло независимо проверить причину ущерба.

Генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер и главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори имели возможность пообщаться во время трехдневной отраслевой встречи в Катаре на этой неделе.

На вопрос, улучшились ли отношения после мероприятия, в котором двое мужчин сидели рядом друг с другом за ужином, Эл Бейкер предположил, что обе стороны остаются далеко друг от друга.

«На личном уровне я дружу со всеми, но когда дело доходит до проблем с моей компанией, это совсем другая история. Если бы все было улажено, мы бы не ждали суда в следующем году», — сказал он на пресс-конференции.

Фори сказал, что на этой неделе он вел переговоры с авиакомпанией и сообщил о «прогрессе в том смысле, что мы общаемся».

Один из самых высокопоставленных представителей авиационной отрасли после встречи в Дохе выразил обеспокоенность тем, что спор может оказать негативное влияние на договорные отношения в отрасли.

«Было бы намного лучше, если бы мы имели дело с друзьями, чем с судами», — заявил журналистам генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта Уилли Уолш.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

You might like