Аэропорты Европы борются с массовой нехваткой персонала, поскольку туристический сектор сталкивается с «летом недовольства»

После 21 года работы агентом по обслуживанию в Air France Карим Джеффаль оставил свою работу во время пандемии COVID, чтобы открыть собственное коучинговое агентство.

«Если это не сработает, я не вернусь в авиационный сектор», — прямо говорит 41-летний мужчина. «Некоторые смены начинались в 4 утра, а другие заканчивались в полночь. Это может быть утомительно».

Джеффал дает представление о том, с чем сталкиваются аэропорты и авиакомпании по всей Европе, стремясь нанять тысячи людей, чтобы справиться с возродившимся спросом, получившим название «путешествие мести» , поскольку люди стремятся наверстать упущенное во время отпуска во время пандемии.

Аэропорты в Германии, Франции, Испании и Нидерландах пытались предлагать льготы, включая повышение заработной платы и бонусы, для работников, которые приводят друзей.

Ведущие операторы уже отметили тысячи вакансий по всей Европе.

Тем не менее, аналитики и представители отрасли говорят, что всплеск найма не может произойти достаточно быстро, чтобы исключить риск отмены рейсов и длительного ожидания путешественников даже после летнего пика.

Лето, когда авиаперевозки должны были вернуться в нормальное русло после двухлетнего пандемического вакуума, рискует превратиться в лето, когда модель массовых и недорогих авиаперевозок рухнула — по крайней мере, на растущем интегрированном рынке Европы.

Этой весной нехватка рабочей силы и забастовки уже привели к перебоям в работе в Лондоне, Амстердаме, Париже, Риме и Франкфурте.

Такие авиакомпании, как низкобюджетный гигант easyJet, отменяют сотни летних рейсов , а в Бельгии, Испании, Франции и Скандинавии назревают новые забастовки.

В понедельник британский перевозчик заявил, что сокращает еще больше рейсов в напряженный летний период, чтобы решить проблемы, включая нехватку наземного персонала и ограничения полетов в лондонском Гатвике и Амстердаме.

Поскольку на этой неделе лидеры отрасли проведут свой ежегодный саммит в Катаре, главной темой станет вопрос о том, кто несет ответственность за хаос между авиакомпаниями, аэропортами и правительствами.

«Существует много грязи, но каждая сторона виновата в том, что не справляется с возрождением спроса», — сказал Джеймс Холстед, управляющий партнер консалтинговой компании Aviation Strategy.

По данным отраслевой лоббистской группы Air Transport Action Group, авиация потеряла 2,3 миллиона рабочих мест во всем мире во время пандемии, при этом больше всего пострадали наземное обслуживание и безопасность. Многие работники не спешат возвращаться, соблазненные «гиговой» экономикой или решив уйти на пенсию раньше.

«Теперь у них явно есть альтернативы, и они могут сменить работу», — сказал старший экономист ING Рико Луман.

Хотя он ожидает, что после лета давление на командировки уменьшится, он говорит, что нехватка кадров может сохраниться, поскольку пожилые работники остаются на месте и, что особенно важно, меньше молодых работников готовы их заменить.

«Даже если будет рецессия, рынок труда останется напряженным, по крайней мере, в этом году», — сказал он.

Является ли низкий моральный дух проблемой для авиационного персонала?

По данным профсоюза CFDT, основным фактором, замедляющим найм, является время, которое требуется новым работникам, чтобы получить допуск к службе безопасности: во Франции до пяти месяцев для наиболее важных вакансий.

Мари Маривель, 56 лет, работает оператором службы безопасности, досматривая багаж в CDG, зарабатывая около 1800 евро в месяц после уплаты налогов.

Она говорит, что нехватка привела к переутомлению персонала. Застрявшие пассажиры стали агрессивными. Мораль низкая.

«У нас есть молодые люди, которые приходят и снова уходят через день», — говорит она. «Они говорят нам, что мы получаем зарплату кассира за такую ответственную работу».

После долгих сбоев в мае ситуация во Франции стабилизируется, заявила Анн Ригейл, исполнительный директор французского подразделения Air France-KLM.

Несмотря на это, парижские аэропорты Шарль-де-Голль и Орли, где 2 июля один из профсоюзов объявил забастовку, по-прежнему нуждаются в заполнении в общей сложности 4000 вакансий, по словам оператора.

А в Нидерландах, где безработица намного ниже — 3,3%, незаполненные вакансии находятся на рекордно высоком уровне, а в хабе KLM в Схипхоле сотни отмененных рейсов и длинные очереди.

Схипхол теперь предоставил летнюю премию в размере 5,25 евро в час 15 000 работников службы безопасности, обработки багажа, транспорта и уборки — 50-процентное увеличение для тех, кто получает минимальную заработную плату.

«Это, конечно, много, но этого все равно недостаточно», — сказал Йост ван Дусбург из профсоюза FNV.

«Давайте будем честными, последние шесть недель не были рекламой прихода на работу в аэропорт».

Схипхол и лондонский Гатвик на прошлой неделе обнародовали планы по ограничению пропускной способности в течение лета, что вызвало новые отмены, поскольку авиакомпании, аэропорты и политики спорят из-за кризиса.

Это стало игрой в вину

Луис Фелипе де Оливейра, глава глобальной ассоциации аэропортов ACI, сказал Reuters, что аэропорты несправедливо обвиняют, и авиакомпаниям следует приложить больше усилий, чтобы справиться с очередями и растущими расходами.

Уилли Уолш, глава Международной ассоциации воздушного транспорта, глобальной группы авиационной отрасли, собравшейся в Катаре, назвал разговоры о прекращении авиаперевозок «истерией».

«Это было плохо для некоторых потребителей, и очевидно, что авиакомпании и аэропорты хотят извиниться за это», — сказал он агентству Reuters.

«Но нам нужно поместить это в контекст; это происходит не в каждом аэропорту… Я не был свидетелем тех ужасных историй, о которых читал в прессе», — сказал он в кулуарах ежегодного собрания своей группы в Дохе.

Уолш уже частично обвинил в сбоях действия «идиотских политиков» в таких местах, как Великобритания, где частые изменения в политике COVID препятствовали найму.

Встреча IATA 19-21 июня сигнализирует об относительном оптимизме в отношении роста, который сдерживается опасениями по поводу инфляции.

Такие собрания в течение многих лет изображали отрасль как положительное лицо глобализации, соединяя людей и товары по еще более конкурентоспособным тарифам.

Но европейский трудовой кризис обнажил его уязвимость перед хрупкой рабочей силой, в результате чего рост затрат, вероятно, приведет к повышению тарифов и усилит давление в пользу реструктуризации.

В Германии, например, работодатели говорят, что многие наземные работники присоединились к интернет-магазинам, таким как Amazon.

«Удобнее упаковать фен или компьютер в коробку, чем тащить 50-килограммовый чемодан, заползающий в фюзеляж самолета», — сказал Томас Рихтер, глава немецкой ассоциации работодателей наземного обслуживания ABL.

Аналитики говорят, что нехватка рабочей силы может увеличить расходы после лета, но еще слишком рано говорить о том, должна ли отрасль отступить от допандемической модели постоянно растущих объемов и сокращения затрат, которая создавала новые маршруты и удерживала тарифы на низком уровне.

Однако для некоторых увольняющихся сотрудников жаркое лето в Европе является тревожным сигналом как для пассажиров, так и для руководителей.

«Лично я считаю, что очень дешевые полеты… Я просто не знаю, как они могут с этим справиться», — сказал 58-летний бывший бортпроводник British Airways, уволившийся по сокращению штатов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

You might like