«Идеальный шторм» для авиакомпаний, столкнувшихся с сильным долларом США и высокими ценами на нефть

Джейми Фрид

ДОХА – Глобальные авиалинии борются с двойным ударом от редкого сочетания сильного доллара США и высоких цен на нефть в то время, когда широкомасштабное инфляционное давление и нехватка рабочей силы также оказывают давление на восстановление отрасли, пострадавшей от пандемии.

Цена на нефть и доллар США, как правило, находятся в обратной зависимости, поэтому, когда одна высока, другая низка, что помогает выровнять финансовые последствия для авиакомпаний, работающих в других валютах.

Эта корреляция, однако, нарушилась в последние месяцы из-за войны на Украине, вызвавшей скачок цен на нефть в то время, когда Соединенные Штаты являются нетто-экспортером нефти, а доллар США получает поддержку от повышения процентных ставок, призванного сдержать инфляцию.

Авиакомпании, собравшиеся на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта в Дохе на этой неделе, выразили озабоченность по поводу одновременного роста цен на нефть и доллара США.

«Для авиакомпаний это совсем не хорошо. Это идеальный шторм», — говорит Тони Уэббер, бывший главный экономист австралийской авиакомпании Qantas Airways.

Взвешенный по торговле индекс реального обменного курса США, установленный в 2006 году, находится на рекордно высоком уровне, а базовая цена на нефть марки Brent составляет около 115 долларов за баррель.

Неамериканские авиакомпании подвержены влиянию доллара в виде цен на нефть, платы за покупку и аренду самолетов, затрат на техническое обслуживание и иногда долга, и все это становится выше в их местной валюте, когда доллар укрепляется.

«Это болезненно — покупать топливо, покупать все подряд», — сказал исполнительный директор Korean Air Lines Co Ltd Уолтер Чо о сильном долларе США, торгующемся на самом высоком уровне по отношению к воне за более чем десятилетие.

«У нас большой долг в долларах США, и мы должны платить проценты по нему. Проценты низкие, но при таком обменном курсе они вполне могут составить 10%», — сказал он в кулуарах встречи представителей авиационной отрасли в Дохе.

Для большинства неамериканских авиакомпаний удар от роста затрат намного превышает выгоду от продажи билетов американским клиентам, конвертирующим их в местную валюту.

Индийский лоукостер SpiceJet на прошлой неделе предупредил, что ему придется поднять тарифы на 10-15% из-за роста цен на топливо и обесценивания рупии.

Главный исполнительный директор Malaysia Airlines Ижам Исмаил сказал, что топливо обычно составляло 20% его расходов, но они выросли до 45% отчасти из-за слабого ринггита.

По словам Уэббера, американские авиакомпании в основном не хеджируются и хотят низких цен на нефть, но предпочитают более слабый доллар, потому что они получают выгоду от более высокого коэффициента конвертации при продаже билетов в евро и других валютах иностранным клиентам.

Генеральный директор Hawaiian Airlines Питер Ингрэм сказал, что авиакомпания следит за иеной, торгующейся на 20-летнем минимуме, поскольку она увеличивает количество рейсов в Японию, которая традиционно является крупнейшим рынком иностранного туризма для Гавайев.

«На данный момент это не обязательное ограничение спроса, но мы, безусловно, помним об этом, поскольку подавляющая часть трафика на наших рейсах, плюс-минус 90%, приходится на японские рейсы», — сказал он о иене. . «И поэтому стоимость поездки в Соединенные Штаты будет завышена из-за обменного курса».

Согласно данным авиационной консалтинговой компании IBA , количество отказов авиакомпаний исторически росло в периоды, когда индекс, объединяющий цену на нефть и силу доллара США, был высоким.

Главный экономист IBA Стюарт Хэтчер заявил на вебинаре в прошлом месяце, что сильный отложенный спрос означает, что в этом году было мало сбоев, но ситуация может измениться после окончания пикового летнего сезона.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

You might like