Как вольный Техас стал землей обетованной для индустрии беспилотных грузоперевозок

Тина Беллон

ФОРТУЭРТ , Техас. Для компаний, стремящихся сделать беспилотные грузовики реальностью в ближайшем будущем, все дороги ведут в Техас.

Обширные автомагистрали, бурно развивающийся рынок грузоперевозок и, что особенно важно, наименее ограничительные законы, регулирующие автономные транспортные средства (AV) в Соединенных Штатах, превратили Техас в самое желанное место для отрасли.

Несколько компаний, в том числе Aurora Innovation и TuSimple, планируют развернуть полностью беспилотные грузовики на межштатных автомагистралях Техаса в следующем году, отказавшись от текущих испытаний, в которых участвуют резервные водители безопасности за рулем.

В то время как в Аризоне были проведены некоторые ограниченные испытания без водителя с 18-колесными транспортными средствами, запуск в Техасе станет первым коммерческим использованием. Waymo Via, принадлежащая Alphabet, и стартап-фургон Gatik, который считает Wal-Mart своим клиентом, готовятся к созданию там хабов.

Компании вложили миллиарды долларов в разработку технологии, которая, по их словам, повысит безопасность дорожного движения и уменьшит нехватку водителей грузовиков. Ожидается, что индустрия беспилотных грузовиков в США будет быстро расти в течение следующего десятилетия, и аналитики оценивают ее размер в 250-400 миллиардов долларов к 2030 году.

Дарран Андерсон, директор по инновациям Департамента транспорта Техаса (TxDOT), сказал, что штат решил использовать совместный подход с отраслью.

Но защитники безопасности обеспокоены.

«Вывод этой технологии на рынок с использованием обычных водителей в качестве бета-тестеров в реальных условиях вождения потенциально подвергает риску всех», — сказал Уэр Вендел, исполнительный директор компании Texas Watch, защищающей права потребителей.

Департамент общественной безопасности Техаса, который регулирует использование AV, не ответил на запрос о комментариях.

В 2017 году Техас принял законопроект об автономных транспортных средствах, разрешающий тестирование и развертывание беспилотных транспортных средств без необходимости специальной регистрации, обмена данными или дополнительных требований к страхованию. Закон также запрещает местным городам устанавливать дополнительные требования.

По словам одного из руководителей Gatik и исследователей безопасности, отрасль использует законопроект в качестве плана, когда лоббирует другие штаты по поводу регулирования беспилотных транспортных средств.

Сторонники безопасности предупреждают, что компании пытаются настроить штаты друг против друга, угрожая перевести рабочие места в более благоприятную нормативно-правовую среду.

Компании заявляют, что безопасность является их наивысшим приоритетом, а испытания на дорогах общего пользования позволяют им точно настраивать и масштабировать свои технологии в реальных условиях.

В Техасе нет известных случаев аварии, вызванной автономным транспортным средством, но, согласно данным Министерства транспорта США ( DOT ), штат лидирует в США по ежегодным авариям с участием грузовиков со смертельным исходом.

Техас может похвастаться одними из самых быстрорастущих мегаполисов страны, а также несколькими портами въезда из Мексики. Он также находится в центре одного из самых загруженных грузовых маршрутов США, Атланта-Лос-Анджелес, по которому ежедневно перевозится более 8500 грузовиков, согласно данным Министерства транспорта США. Компании, занимающиеся беспилотным вождением, надеются автоматизировать многие из этих автомагистралей.

Огромная логистическая зона AllianceTexas застройщика Hillwood недалеко от Форт-Уэрта, которая включает в себя грузовой аэропорт, железнодорожную станцию и обширные региональные узлы Amazon.com, FedEx и UPS , надеется привлечь больше грузовых автомобилей AV.

У TuSimple и Gatik есть центры в комплексе площадью 27 000 акров. Hillwood создает инфраструктуру, удобную для роботов, минимизируя левые повороты, которые являются более сложными, поскольку они пересекают трафик, устанавливая сети 5G и строя складские доки для AV, сказал Ян Кинн, директор по инновациям в логистике Hillwood.

Привлекательность техасского режима регулирования в значительной степени объясняется для автотранспортных компаний.

«Есть и другие штаты, которые имеют действительно отличные порты или соединения, но у них нет такой нормативно-правовой базы, как в Техасе», — сказал Эйдан Али-Салливан, менеджер государственной политики Waymo.

Поскольку федеральное регулирование AV застопорилось на несколько лет, определение политики было предоставлено отдельным штатам.

Графика по регулированию AV в США: https://tmsnrt.rs/3NTJMFo

Waymo, Aurora, TuSimple и Gatik заявили, что находятся в постоянном контакте с властями штата Техас и местными властями.

«Государство не проявляет невмешательства в отношении эксплуатации этих транспортных средств, они должны соблюдать правила дорожного движения», — сказал Андерсон из TxDOT.

Штат создал отраслевую рабочую группу, в которую вошли около 200 человек, включая компании, производящие беспилотные автомобили, автопроизводителей, исследователей и регулирующие органы, с целью подготовить Техас к внедрению беспилотных автомобилей.

Промышленность лоббирует другие штаты, такие как Канзас, Оклахома и Пенсильвания, чтобы скопировать этот подход.

«Это хорошо структурированная модель и подход, которые могут перенять другие штаты», — сказал Ричард Штайнер, руководитель политики Gatik.

Канзас подписал собственный законопроект в прошлом месяце. Получить комментарий в администрации губернатора не удалось.

Профессор инженерного дела Карнеги-Меллона Фил Купман, который следит за регулированием AV, выступил против законопроектов в Канзасе и Пенсильвании.

«Даже если (компании) имеют самые лучшие намерения, они сталкиваются с невообразимым экономическим давлением, чтобы срезать углы», — сказал он.

Грег Уинфри, директор агентства Транспортного института Техасского университета A&M, сказал, что не видит признаков того, что компании безответственно внедряют свои технологии.

Winfree, также входящая в состав государственной целевой группы по AV, в настоящее время работает над кампаниями по информированию техасцев о технологии, которая скоро будет среди них.

«Нам нужно прийти к тому, что появление беспилотного автомобиля не будет поводом для беспокойства, фотосъемки и видеосъемки», — сказал он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

You might like