Выбросы CO2 — это лишь «верхушка айсберга» климатических издержек авиаперелетов.

Истинная стоимость полетов может быть намного хуже, чем мы думали, поскольку две трети воздействия на климат приходится на выбросы, не связанные с CO2.

Наряду с этим парниковым газом авиационные двигатели выделяют другие элементы, такие как оксиды азота и диоксид серы, а также твердые частицы, такие как сажа, при сжигании топлива. Все это способствует так называемому климатическому воздействию, не связанному с CO2.

На больших высотах эти выбросы могут влиять на физические и химические свойства атмосферы, приводя к увеличению выбросов парниковых газов и образованию инверсионных следов (следов конденсации). Следствием этого является чистое воздействие потепления на климат , которое больше, чем у CO2.

Отчет Европейской комиссии с использованием последних доступных научных данных был опубликован в 2020 году и показал, что воздействие авиации , не связанное с выбросами CO2, вдвое превышает воздействие CO2.

НПО Transport & Environment (T&E) утверждает, что эти потенциальные выбросы, вызывающие потепление климата, не подпадают под действие последних законов ЕС о чистой авиации. В целом это означает, что около двух третей воздействия сектора на климат могут оставаться нерегулируемыми.

«Когда читаешь климатический пакет ЕС до 2030 года, опубликованный в прошлом году и известный как «Готовность к 55 годам», легко увидеть, что в нем практически не упоминаются эффекты, отличные от выбросов CO2, или предлагаемые политические меры для их устранения», — неправительственная организация по чистой мобильности. написал на недавнем брифинге.

По данным T&E, выбросы CO2 — это «только верхушка айсберга». В то время как сокращение выбросов CO2 до сих пор было в центре внимания отрасли, еще более серьезная климатическая проблема «не замечалась».

Как мы можем предотвратить выброс других вредных газов во время полетов?

Карлос Лопес де ла Оса, авиационный технический консультант T&E, объясняет, что существует ряд решений для мониторинга и смягчения последствий, не связанных с CO2.

Разработка траекторий полета, расход топлива самолета, а также температура и влажность окружающей среды могут помочь избежать образования инверсионных следов. Это «многообещающее решение на короткий срок», — говорит Лопес де ла Оса.

Состав топлива для реактивных двигателей также может обеспечить способ избежать воздействия на климат, не связанного с выбросами CO2. Чтобы уменьшить вред, наносимый авиацией окружающей среде, эксперты рекомендуют уменьшить содержание некоторых углеводородов в реактивном топливе, например, ароматических углеводородов, нафталина и серы (в связи с образованием сажи).

Ирландский депутат Европарламента Киаран Каффе предложил внести поправку в правила ЕС, предусматривающую постепенное снижение содержания ароматических соединений и серы в авиационном топливе. Делать это неохотно, поскольку эти элементы необходимы для обеспечения оптимальной работы самолетов, снижения вероятности поломки уплотнений, утечки топлива или выхода из строя насосов.

Устойчивое авиационное топливо (SAF), использование которого увеличится в соответствии с предложением «пригодно для 55 лет», обычно не содержит ароматических соединений.

Это делает их более привлекательным вариантом для сокращения выбросов как CO2, так и иных, чем CO2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.